發(fā)動機周圍等高熱環(huán)境金屬制件的防腐,如隔熱板、排氣管、散熱器、發(fā)動機缸蓋等零部件。傳統(tǒng)鍍鋅層表面鈍化膜在70℃左右就會被破壞,抗腐蝕能力急劇下降,而達克羅涂層的固化溫度為300℃左右,貝氏體等溫淬水生產(chǎn)廠家,克羅達加工費用,涂層中的鉻酸鹽聚合物不含結晶水,涂層在高溫下不易被破壞,表現(xiàn)出優(yōu)良的防腐性能。用達克羅工藝處理的零部件在250℃長期使用,貝氏體等溫淬水廠家,其外觀幾乎不變,抗腐蝕能力很強。
載重汽車上各種彈性零件的防腐,如環(huán)箍、半圓卡箍、各種彈簧、板簧等。這些零件的強度和硬度要求較高,電鍍處理會產(chǎn)生氫脆,如去氫不,長時間承受動載荷容易發(fā)生撕裂或腐蝕疲勞,會給汽車行駛帶來安全隱患,尤其是對于載重汽車,其作業(yè)環(huán)境比較惡劣,所以對這些件的表面處理要求也相應較高,而達克羅涂層具有高的耐腐蝕性,高的耐候性,非常適合這類汽車零部件的表面處理。
達克羅是一種新型的表面防銹處理技術,具有超1強的耐蝕性能,其防銹效果卻是傳統(tǒng)電鍍鋅、熱鍍鋅或涂料涂覆法的7—10倍以上,中性鹽霧試驗可達120h~1200h未出現(xiàn)紅銹,與傳統(tǒng)的電鍍工藝相比,達克羅是一種“綠色電鍍”。
超1強的耐腐蝕性能:達克羅膜層的厚度僅為4—10微米,其防銹效果卻是傳統(tǒng)電鍍鋅、熱鍍鋅或涂料涂覆法的7—10倍以上。當下各種金屬表面涂層使用達克羅技術,也是必要的。一是因為原電鍍件防蝕性差,易生銹;防熱腐蝕性差,易變形;涂層表面穩(wěn)定性差,易氫脆;二是因為達克羅技術克服了電鍍的這些缺點,可以做到十年以上不生銹,可以適應用戶的要求,適應出口產(chǎn)品的要求。
達克羅設備使用的技術是達克羅技術,四川貝氏體等溫淬水,它是一個復雜的綜合技術系統(tǒng),我國在引進該技術時,并沒有將與之配套的表面頂涂涂料技術同時引進,在阻抗譜上表現(xiàn)出腐蝕反應電阻,并趨于穩(wěn)定,第2個容抗弧半徑很大,可以近似地看出直線,呈現(xiàn)阻抗的特征,此時腐蝕反應機理出現(xiàn)變化,腐蝕反應的控制步驟已經(jīng)由活化轉化為擴散過程控制,貝氏體等溫淬水報價,腐蝕速度極低,腐蝕反應基本被抑制。
不過達克羅涂層與金屬基體有良好的結合力,處理后的零件易于噴涂著色,達克羅與有機涂層的結合力甚至超過了磷化膜。達克羅可以耐高溫腐蝕,耐熱溫度可達300℃以上。而傳統(tǒng)的工藝,溫度達到100℃時就已經(jīng)起皮報廢了,達克羅在生產(chǎn)加工及工件涂覆的整個過程中,不會產(chǎn)生對環(huán)境有污染的廢水廢氣,降低了處理成本。
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