工程測繪招聘-測繪招聘-山東環(huán)宇

山東環(huán)宇地理信息工程有限公司（國家乙級測繪資質(zhì)）

 高程控制測量 ⑴ 首級高程控制網(wǎng)應(yīng)布設(shè)成環(huán)形或附合水準路線，并與道路高程控制網(wǎng)聯(lián)測。 ⑵ 2000m 以上的特大橋一般為三等水準測量，1000～2000m 在特大橋為四等，1000m 以下的橋梁為五等。 ⑶ 在多丘或山地不便于進行水準測量時，可采用電磁波測距三角高程測量，其精度 應(yīng)滿足相應(yīng)等級水準測量的技術(shù)要求。 ⑷ 高程控制點應(yīng)布設(shè)在土質(zhì)堅實、便于施測的地方，并定期復(fù)測。 3．2．4 橋梁墩、臺定位 橋梁墩、臺平面定位控制應(yīng)依據(jù)橋區(qū)平面控制網(wǎng)，在墩、臺的軸線上布設(shè)控 橋梁墩、臺高程控制點一般直接采用橋區(qū)高程控制網(wǎng)上的控制點。 橋梁墩、臺定位一般采用極坐標等方法，定位后應(yīng)對墩臺實際位置與設(shè)計的 墩、臺定位控制點測設(shè)后應(yīng)繪制平面控制定位圖，標注點號及墩臺各部位的 制點或引樁。也可直接橋區(qū)控制點作為墩、臺定位的控制點。 相關(guān)數(shù)據(jù)進行校核。

道路（包括公路、鐵路）的線路設(shè)計是道路工程的基礎(chǔ)工作和重要組成部分，其成果直接關(guān)系到新建道路的線路是否經(jīng)濟合理，也關(guān)系到道路工程的質(zhì)量。道路的理想位置是沿著平坦、徑直的方向延伸、但由于實際的地物地貌錯綜復(fù)雜，不可能建成這樣理想的線路。所以，線路應(yīng)盡量采用直線以及較大半徑的曲線連接，以縮短線路的長度，節(jié)省造價及營運消耗，測繪招聘，而在縱斷面上應(yīng)盡量減小其坡度，以提高行車速度。同時道路線路還應(yīng)繞避不良地質(zhì)和水文地質(zhì)，以保證道路工程的質(zhì)量，另外，道路還應(yīng)盡量繞避重要的建筑物以及少占農(nóng)田等。

為了滿足上述線路設(shè)計要求，必須利用道路沿線的地形（地物、地貌）、地質(zhì)、水文等資料。攝影測量與遙感技術(shù)是提供這些資料的有效手段。

攝影測量與遙感技術(shù)在線路設(shè)計中的應(yīng)用主要表現(xiàn)在兩個方面。一方面，航空攝影測量和遙感測量技術(shù)的應(yīng)用與規(guī)范管理測量所獲得的地形圖和斷面圖以及數(shù)字高程模型是線路設(shè)計在主要資料；另一方面，航空或遙感圖像可直接或間接地提供大量的有關(guān)各種地物屬性的信息，為解譯各種地質(zhì)現(xiàn)象和水文要素，創(chuàng)造良好的條件。

土地是寶貴的自然資源和基本的生產(chǎn)資料，而土地資源則是指在一定時期一定科學(xué)水平上能夠利用且取得財富的土地。一個國家或地區(qū)，土地資源的數(shù)量多寡、質(zhì)量優(yōu)劣、合理利用程度，不僅是反映生產(chǎn)力水平和發(fā)展?jié)摿Φ臉酥?，而且也是制定生產(chǎn)計劃、發(fā)展國民經(jīng)濟的主要依據(jù)?，F(xiàn)代遙感技術(shù)的多波段性和多時相性，十分有利于以綠色植物為主體的再生資源（如植物、水體、土地利用等）的研究，因此，遙感技術(shù)是調(diào)查土地資源數(shù)量、質(zhì)量和分布的重要手段。

土地資源是包括氣候、地形、表層巖石、土壤、植被（農(nóng)作物、森林和草原）和水文等自然要素的綜合體。國際上于 (' 年始大量地使用航空像片進行以土壤為主體的土地資源調(diào)查工作，!' 年始利用影像對一些原來缺乏資料的第三世界國家進行中比例尺制圖。我國利用航空像片進行土壤制圖的試驗正式大量使用是第二次土壤普查開始的。由土壤普查辦公室主持的“第二次土壤普查”，以 航空像片為主要數(shù)據(jù)源，市政測繪招聘，結(jié)合使用地形圖，工程測繪招聘，進行了縣級土壤調(diào)，地形測繪招聘，此后又以遙感. 影像進行專區(qū)級和省級匯總。由于中國的國土面積大，土壤類型豐富，遙感技術(shù)的應(yīng)用保證了調(diào)查工作在短時間內(nèi)得以高質(zhì)量地完成。